1 января в России начинается как обычно с повышения чего –либо. Коммунальные платежи, электроэнергия дорожает, оплата за проезд в городском транспорте так же ползет вверх. Вот и водителей, имеющих в собственности автотранспорт не порадовал новый год. С начала 2012 года в России повысили штрафы за выезд на занятый перекресток, проезд на красный свет, заезд за стоп-линию и за нарушение очередности проезда перекрестков. Однако гаишники штрафовать водителей по новым тарифам пока не спешат. Почему это происходит?

Вступивший c нового года в силу федеральный закон увеличил штрафы в первую очередь за те нарушения, которые водители совершают при проезде перекрестка, способствуя созданию пробок или аварийных ситуаций.

Типичная ситуация – водитель приближается к пересечению дорог. Сначала он подъезжает к стоп-линии: требование остановится перед ней при красном сигнале светофора установлено в ПДД, однако до 2012 года за нарушение этого правила никого не штрафовали. С Нового года, если водитель заехал за стоп-линию, но на перекресток еще не выехал, штраф составит 800 рублей. Если же водитель не только пересек стоп-линию, но и выехал при красном свете светофора на перекресток, то штраф составит уже одну тысячу рублей (раньше действовала санкция в 100 рублей).

Если в поперечном направлении образовался затор и водитель при горящем зеленом свете выезжает на перекресток, но затем не может его покинуть, блокируя соседний транспортный поток, то в этом случае штраф тоже составит тысячу рублей (вместо прежних 100 рублей). За нарушение правила очередности проезда перекрестков на разрешающий сигнал светофора (например, поворот под стрелку) карается штрафом на ту же же сумму (до 2012 года сумма наказания была 100-200 рублей).

Повышение ответственности за нарушения ПДД – самый распространенный и самый простой путь заставить водителей соблюдать правила. В качестве подтверждения этой мысли ГИБДД обычно приводит статистику с «положительной динамикой». К примеру, после того как в 2004-2005 году за вождение в пьяном виде стали лишать прав (раньше ограничивались штрафом), количество случаев управления авто нетрезвыми водителями пошло на убыль. В 2008 году был принят пакет поправок в КоаП, серьезно ужесточивших санкции еще за ряд нарушений ПДД, после чего смертность в авариях после многолетнего роста тоже вроде бы пошла на убыль.

Проверенный годами способ воздействия на водителей власти пытаются применить и сейчас. Но о 100-процентной эффективности этого метода говорить не приходится.

Не часто увидишь и инспектора, штрафующего водителей за проезд на красный свет. Хотя формально, если верить цифрам, таких нарушений фиксируется довольно много.

Позиция ГИБДД по этому поводу неоднозначна. Инспекторы, конечно, обязаны такие нарушения пресекать. Согласно пункту 49 регламента МВД по исполнению госфункции по контролю и надзору за движением, сотрудник ГИБДД, при выявлении «затруднений в движении, предзаторовых, заторовых ситуаций, иных помех движению», должен принять меры «к устранению помех в дорожном движении». Если это невозможно, то он должен передать «информацию в дежурную часть и предупредить участников движения с использованием при необходимости средств ограждения, специальной световой сигнализации, до их устранения». Что говорить, в нашем городе практически не встретишь регулировщика, который бы при неработающем светофоре «разруливал» транспортные потоки на перекрестках. И вместе с тем, после введения новых штрафов никаких специальных нарядов которые вышли бы на перекрестки в ГИБДД формировать не планируют.

Проблема заключается в том, что в ходе реформы МВД штат сотрудников Госавтоинспекции сократился на 22 процента. То есть работать на перекрестках, фактически, теперь некому. Наконец, в неофициальных беседах инспекторы ДПС признаются, что, если на забитом перекрестке начать останавливать транспорт за мелкие нарушения (вроде той же стоп-линии), то движение только ухудшится.

У члена Совета Федерации РФ, бывшего начальника ГАИ России Владимира Федорова на этот счет есть своя точка зрения. «С вступлением в силу поправок в КоаП должен был поменяться и стиль работы в отдельных точках и городах.  Во Франции, к примеру, полицейские перекрестках работают группами по 5-7 человек. Один фиксирует нарушение, другие – отводят задержанный транспорт в сторону, не создавая помех для движения, третьи – занимаются юридическим оформлением правонарушения. Никаких неудобств для других водителей не создается, а нарушители приучаются к порядку. Понятно, что после сокращения штата в ГИБДД это сделать сложно, но если закон не начать применять с первого дня, то его смысл теряется».

По телефону доверия ГИБДД в Южно-Сахалинске нам пояснили, что каких-то специальных комплексов по фиксации нарушений (выезда за стоп-линию и проезда перекрестка на красный свет) нет.  У экипажей в арсенале имеются только мобильные комплексы видеофиксации, а так же сотрудники этой структуры надеются на  видеокамеры, установленные на перекрестках. Между тем в России уже существуют

существуют программно-аппаратные комплексы (например, «Одиссей», «Автоураган»), способные в автоматическом режиме контролировать выезд на красный сигнал светофора – такие камеры работают в Перми, Тюмени, Казани, Йошкар-Оле, Ростове-на-Дону.

Алгоритм работы устройств довольно прост: камера, направленная поперек дороги, подсоединяется к светофору и начинает работать в тот момент, когда зажигается красный сигнал. Все проезжающие в этот момент мимо радара автоматически считаются нарушителями: их номера считываются и отсылаются на сервер обработки, после чего постановления рассылаются автовладельцам по почте. В принципе, если поставить камеру напротив стоп-линии, то можно будет фиксировать и это «свежее» нарушение.

Разработчики оборудования обещают, что в перспективе появится программное обеспечение, которое умеет контролировать и выезд водителей на перекресток, причем как регулируемый, так и на нерегулируемый.

Впрочем, пока не известно, когда подобные камеры начнут массово применяться на трове.

Надеются сотрудники ГИБДД и на то, что повышение штрафов подействует на водителей и без участия инспекторов или камер – путем устрашения и пропаганды. В ведомстве любят приводить в пример 2007 года, когда ужесточили наказание за непристегнутый ремень безопасности, в связи с чем была организована серьезная пропагандисткая кампания. «Штрафовать и выявлять больше не стали, а пристегиваться стали чаще – это все видят», – говорят в Госавтоинспекции. Подействует ли на водителей подобный «пиар» сейчас – прогнозировать никто не берется.

Источник: Motor.ru